导读：什么是翡翠的起货1、翡翠原石到成品过程叫翡翠原石起货。2、翡翠原石起货是指翡翠原石进行抛光、加工等工艺加工至成品的过程。在翡翠原石的处理过程中，人们都会较在意的是翡翠的雕刻，虽然在翡翠的加工过程中，雕刻...下面是什么是翡翠的起货,什么是翡翠的起货标准的详细诠释。

什么是翡翠的起货

1、翡翠原石到成品过程叫翡翠原石起货。 2、翡翠原石起货是指翡翠原石进行抛光、加工等工艺加工至成品的过程。在翡翠原石的处理过程中，人们都会较在意的是翡翠的雕刻，虽然在翡翠的加工过程中，雕刻是特别重要的一项，但是往往有另外一项特别重要的工艺被人们所遗忘，那就是抛光，在翡翠原石的起货过程中，每一道工序都是必须要认真完成的，一次小失误，可能会毁了上百万的财产侍野；由此可见翡翠原石的起货过程对一块翡翠都很重要。 3、起货通常把翡翠从原石切割成小不等块后再画图雕琢出来，就称为翡翠毛货；翡翠起货是翡翠行业的专业术语，而起货这个环节很影响翡翠的价值的，如果抛光得不好的话，会使翡翠的价格跌几倍都是正常的，因此不要觉得翡翠抛光是一件很简单的事情；简单来说，是已经雕琢成型少了最后一道抛光工艺纯谈岩的翡翠半成品；在翡翠行家市场里毛货也是经常量被销售给内行的一种货物，看的是眼力和经验预判；在翡翠行家市场里毛货也是经常量被销售给内行的一种货做御物。

什么是翡翠的起货标准

行业内翡翠有A货、B货、C货之分。一般人从字面上往往理解是一等品、二等品、三等品或者是好的、稍好的和差的。实际上它们之间有着本质的区别。A货是指纯天然的翡翠；B货是质量差的翡翠经过强酸浸蚀漂白除去杂质，再充填量高分子聚合物加工而成；C货是人工染色的翡翠。经漂白填充和染色处理的翡翠叫B+C货。国家标准规定A货直接标识翡翠，对B货和C货标识上需注明“处理”两字。如果标识或者标据上不注明，则属欺骗行为。 种（共4级）种指的是翡翠的质地，也是对一件翡翠产品的最基本的描述，在市场上的所讲的老种、新种、玻璃种、冰种、蛋清种、豆种、油青种、蓝、蓝水、晴水等等都是习惯上的商业名称，但是由于这些商业名称在标准上并没有一个明确的定义，所以并不能把它作为我们的分级标准。事实上，翡翠的结晶体颗粒小和这些颗粒的交结关系是决定翡翠商业品种的主要原因，并由此制定出以下分级标准：级别划分标准1级结构细腻致密,10倍放镜下不见矿物颗粒及复合的原生裂隙,粒径小于0.1mm2级结构致密,10倍放镜下见矿物颗粒及极少的细小复合原生裂隙,粒径在0.1~1mm3级结构不够致密,10倍放镜下见矿物颗粒及局部的细小复合原生裂隙,粒径在1~3mm4级结构疏松,粒径小悬殊,粒径在3mm以上水（共5级）“水”是翡翠评价的重要因素，行内俗称“水头”，透明度高的即为水头足，这样的翡翠显得晶莹透亮，给人以水汪汪的感觉，而透明度差的翡翠干涩、呆板，给人以干巴巴的感觉，即为水头差，水不足。翡翠的透明程度可致分为透明、较透明、半透明、微透明、不透明，翡翠越透明，则其价值越高：级别透明度阳光透进度常见商业品种1级透明10mm以上纯净无色老种玻璃地2级较透明~10mm少量老种玻璃地特级品3级半透明3~mm老种玻璃地、冰种特级品4级微透明1~3mm色浓者、粒粗者、新老种5级不透明阳光透不进色浓、底差、新种底（共4级）底指的是翡翠絮状物（又称棉），黑斑，其他色斑的多少程度。由于翡翠是多种矿物的集合体，其结构多为纤维状结构和粒状结构，杂质的多少程度也必然影响翡翠的价值。级别划分标准1级10倍放镜下不见任何绺裂、灰黑丝，在不显眼处偶有个别白棉、小黑点2级10倍放镜下不见绺裂，见少量细小白棉、黑点、灰黑丝3级肉眼不见绺裂，10倍放镜下见少量绺裂、肉眼可见少量白棉、黑点及少量冰渣物4级肉眼见少量绺裂及较多白棉、黑点、灰丝及冰渣物色（共级）翡翠常见的颜色有绿色、白色、红色、紫色、黄色等，其中以带绿色为最优的品种，如果一件翡翠中既有绿色，又有红色和紫罗兰色，那也是一件非常难得的翡翠。珠宝界将翡翠分为a货、b货、c货、d货。a货颜色天然，结构原生；b货透明度差，曾在酸液中浸泡，杂质溶解掉，结构受到了破坏，重减轻了；c货是白色的翡翠，用染料或激光炝色，颜色均不正，有“邪”色之感，约四年左右，颜色尽褪；d货，各类代用品。在收藏时要能够区分。翡翠不重新旧，质地、水头和颜色是主要的。区分翡翠的真假并不难，只要一看颜色，二掂分量，三试硬度，立即无所遁形。尤为重要的是翡翠在放镜下观察，其自身的纤维结晶构成，可以看出其表现细微的波纹。任何仿品是绝对没有这种特征。从器形、雕工上看，也反映了其时代特征。目前港台地区仍流行旧式工，题材仍是喜庆吉祥图案。

什么是翡翠的起货时间

你好~「A翡翠」:真翡翠，也是唯一具有收藏价值的翡翠。翡翠的A级是指纯天然的，未经人工改变的质地的翡翠。A货翡翠才同时具有保值投资和强身健体的保健功能。「B货」:低档的茶况指矛务状朝翡翠原料或半成品，通过人工物理、化学处理方法，增加其透明度。因为经过强酸浸泡，行业内也戏称“冲凉”翡翠。所以你所说的戴久了会不会变较坚续持松响半鲁侵征信成B货，那是不可能的,放好了下图就是B货翡翠，看图是没有质感没有光泽的

起货是什么意思

​为了这轮超级航运周期能快点得到资金的认可，准备写一个航运基础知识的科普系列。可能有人会说，基础知识家都知道啊，整这个没用的干啥。这个还真不一定哦。我身边的朋友，包括基金经理和一些研究员在内，有一些人连造船企业和航运公司都分不清楚（谈赛道的话，估计能口吐莲），更别提跟他们谈BDI、SCFI等运价指数啦。想想看，这些人可是天天在股市里面混的，接触的东西可一般人多。这也侧面说明了现在市场对航运业还没有清晰的认识，存在预期差。今天科普的第一篇船型以及各运价指数的介绍。这里介绍的是三种主要航运市场（干散货、集装箱、油运）的船型。 一、干散货船 散货船是指装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等宗干散货物的船舶的统称，习惯也称干散货船或散装货船。因为散货船的货种单一，不需要进行包装成捆、成包、成箱的装载运输，货物不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。 灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：是一种载重量于1万吨，小于4万吨的配有起重机和装卸设备的散货船。由于配有装卸设备，同时载重小，吃水较浅。所以能适应水深较浅、条件较差的港口。营运方便灵活，适应性强，所以被称之为灵便型。灵便船跟踪的运价指数是BHSI指数，也叫波罗的海小灵便型散货船运价指数。 超灵便船，也叫灵便型船（Handymax bulk carrier）：这种船型4-5.9万吨，吃水一般在11米左右，符合部分较港口满载进出的需要，一般5舱5口。承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。小灵便型和灵便型这两种船型尽管小不同，一般备有吊杆，能自装、自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。灵便型船跟踪的运价指数是BSI指数，也叫波罗的海灵便型散货船运价指数。 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在－7.5万吨之间。巴拿马型船跟踪的运价指数是BPI指数，也叫波罗的海巴拿马型散货船运价指数。 好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。好望角型船跟踪的运价指数是BCI指数，也叫波罗的海好望角型散货船运价指数。 超型散货船VLOC(Very Large Ore Carrier)：指载重量在20万吨以上（最多可超40万吨），仅用于煤炭和铁矿石的远距离运输的超船。煤炭主要为北美、澳利亚、远东航线运输服务。铁矿石主要为南美、澳利亚至日本、中国及远东、地中海和欧洲地区运输服务，由于油轮双壳化的趋势，很多vlcc(Very Large Crude Oil Carrier)改造过成VLOC，运输铁矿石。 波罗的海指数（BDI指数）是反应干散货运价行情的指数。由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。波罗的海干散货指数（BDI）由三个部份组成，其权重分别如下：波罗的海灵便型指数（BSI）30%；波罗的海巴拿马型指数（BPI）30%；波罗的海海岬型指数（BCI）40%。 干散货船的特点： 1、货舱为单层甲板，舱口较宽； 2、为单层或双层船壳结构； 3、舱口围板高，货舱横剖面成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性； 4、货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载舱，用于调节吃水和稳性高度； 5、船型肥，一般单向运输。 、散货船空载时，常用1～2个货舱作为压载水舱。 7、散货船的载重量、吨位、经济性好。 8、一般采用专用装卸机械和专用码头。 9、一般为低速船。 干散货船主要航线： 由于运载的货物不同，不同船舶都有各自的特定航线。下面是散货的主要航线： 1、铁矿： 澳利亚至远东和欧洲；印度至远东；南非至远东和欧洲；巴西至远东，欧洲和阿根廷；智利至远东；挪威至欧洲；黑海至远东 2、煤： 澳利亚至远东和欧洲；澳利亚/印度至南非；印度尼西亚至远东和欧洲；南非至远东和欧洲；哥伦亚至欧洲；阿联酋东岸至远东和欧洲；加拿西岸至远东 3、小麦： 北美至远东，中东和欧洲；澳利亚至远东和中东；南美东岸至远东和欧洲；英国/欧洲陆至中东和北美；黑海至中东 4、豆： 美湾/密西西河至远东，中东和欧洲；巴西至远东和欧洲；阿根廷至远东和欧洲 二、集装箱船 集装箱船，又称“货柜船”。广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。其运货能力通常以装载20英尺或40英寸换算标准箱的箱位表示。第1艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。由于它装卸效率极高，停港时间为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展。到20世纪70年代，集装箱船已经成熟定型。 集装箱船的特点是货舱里和甲板上堆放规格统一的集装箱，舱口又宽又长，甲板较小，常为双船壳，多为艉机型船，上层建筑较短。远洋集装箱船通常采用球鼻型艏和方型艉。多依靠港口专用的起货机装卸，少数也有自带起货设备的。集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。目前最的集装箱船可运载2.4万标箱。 集装箱船的特点： 1、货舱和甲板均装载集装箱，货舱方整，有较的型深； 2、货舱开口宽，货舱盖强度； 3、多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构； 4、为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥； 5、装卸效率高，货损货差少； 、主机功率较，航速较高； 7、远洋高速集装箱船的方形系数Cb小于0.；（表达船舶水下形状的肥瘦程度的数据。） 8、多为中尾机型或尾机型； 9、一般在船上不设置起货设备。 集装箱船航线。 集装箱船航线可以分为干线和支线，干线是指型集装箱船舶航行的线路，而支线则是指小型集装箱船为型集装箱船提供货物而行驶的线路。集装箱船干线的两端都是集装箱船枢纽港，而支线则是内河或沿海等地相对较小港口之间的航线。目前主要的集装箱船干线包括： 远东至北美航线（包括远东至北美西岸和远东至北美东岸及美湾）；北美至欧洲、地中海航线（包括北美东岸及美湾至欧洲和北美西岸至欧洲）；远东至欧洲、地中海航线（远东经马六甲海峡及苏伊士运河至地中海及西北欧）；远东至澳利亚、新西兰航线；澳利亚、新西兰至北美航线；欧洲、地中海至西非、南非航线。 集装箱船运价指数。 反映集装箱船运价的指数主要有上海出口集装箱运价指数（SCFI）和中国出口集装箱运价指数（CCFI）。 三、油轮 油轮（Oil Tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。 油轮的分类（按小）： 通用型（1万吨以下油轮）；灵便型（一般称之为1～5万吨级的油船，分灵便和小灵便型。灵便型载重量4～5万吨。灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短，舱数量多，需求量很）；巴拿马型（船型以巴拿马运河通航条件为上限，譬如运河对船宽、吃水的限制，载重吨在～8万吨之间）；阿芙拉型（平均运费指数AFRA最高船型，经济性最佳，是适合白令海冰区航行油船的最佳船型，载重吨在8～12万吨之间）；苏伊士型（船型以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间）；VLCC（巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间）、ULCC（超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上）。 油轮的特点： 1、老式油船为单甲板、单层底结构，为防止油船因海损事故而污染海洋，新建中型以上油船均采用双层底及双层船壳结构； 2、甲板上无起货设备和舱口，仅有几个圆形小舱口，并用油泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业； 3、油船一般采用纵骨架式结构，以保证纵向强度和减轻船体重量； 4、为减少自由液面对稳性的影响和提高船舶的总纵强度，设有纵向水密舱壁，把油舱划分为并列的两列或三列油舱（对L>90m的油船，要求在其货油舱区域内设置二道纵向连续的水密舱壁）； 5、油船的L/B较小、B/d及方形系数Cb较，属肥胖型船，干舷亦小； 、为使货油舱连接成一个整体，增加货舱容积和防火防爆，其机舱、锅炉舱均布置在船尾，为尾机型船； 7、为防止油类的渗漏和防火防爆，在货油舱的前后两端设置隔离空舱，亦有用泵舱、压载舱等兼作隔离空舱的； 8、设置多道横舱壁和型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类； 9、设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱（slop tank) ； 10、油船设有洗舱设备，MARPOL公约和我国规范规定：载重量2万吨以上的新原油油船均应设有原油洗舱系统; 11、设有货油泵舱，有些油船设有干货舱； 12、设步行天桥或通道； 13、油船应有严密的防火措施，载重量2万吨以上的新造油船应设有惰性气体防火防爆系统； 14、油船载重量，都是单机单桨的低速船。 油轮（原油）的主要航线： 中东至远东，西北欧，美国，印度次陆，南非，巴西等；红海至远东，美国，西北欧，地中海；西非至远东，西北欧，地中海，印度次陆，美国，南美；北非至地中海，西北欧，美国，远东；北海至美国，远东；波罗的海至英国/欧洲陆，地中海，美国，远东；墨西哥东岸至美国，欧洲，南美；加勒至美国，欧洲，南美，印度次陆，远东；南美至美国，欧洲，远东；印度尼西亚/马来西亚至远东，澳新。 油轮运价指数： 反映油轮运价的指数主要有原油运输指数（BDTI）和成品油运输指数（BCTI）。 著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。 风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。 航运基本知识 航运基本知识科普系列之——船型和运价指数介绍 转发了 转发了 转发了 转发了 转发了 转发了 转发了 转发了

什么是起货翡翠

1、翡翠起货，是已乱和族经雕琢成形了的，独独少了最后一道抛光工艺的翡翠半成品。翡翠的打磨和抛光会直接影响其价值，所以翡翠起货一般是用来销售给内行的一种货物。 2、翡翠起货指的是将翡翠毛货进行抛光、加工、打蜡等环节直至制作成为成品的过程，所以在人们购买翡翠起货后，一般都会找棚巧经验老道的师傅进行打磨，毕竟翡翠抛光的不好，很有可能会使翡翠的价格跌几倍。 3、哗弊翡翠打磨前和打磨后的颜色是不同的，建议在观察翡翠起货时，将其放在阳光下进行观察，看颜色是否纯正，里面的瑕疵情况如何，这样能对翡翠起货进行有效利用。

翡翠起货高什么意思求科普

高档货的意思,也是价格较高的货,意思是种水色俱佳的品种。

翡翠起货关键在于抛光妆前妆后两个样

经常有不少朋友问：什么是毛货，为什么不做成成品卖呢？简单的说，毛货就是经过雕琢成型但还没进行抛光的翡翠雕件。经过抛光处理的毛货翡翠叫成货品。左边毛货右边成品每件传世的翡翠作品诞生，都会伴随着人们对玉雕师的肯定与美。然而，在这些作品的背后，还有这样一群幕后的无名英雄。他们用一族燃双巧手成就经典，用一颗匠演绎传奇。他们是——抛光师。一件玉雕作品，无论素件，还是雕件，半成品到作品，起货高不高，能获得怎样的最后效果？关键在于抛光。一件好作品，倾注着玉雕师的匠独运。然而，术业有专攻。能否忠实于玉雕师的创作意图、细节表现，作品最后呈现的光感效果，却是雕刻师远远无法控的。抛光工序繁复漫长，过油石、上绿丝、上铁钉、上砂纸、上毛刷、清洗、每一道工序都需细细斟酌……第一步：上膏，将雕好翡翠表面涂上一层膏状抛光粉，绿色为氧化铬橙红色为氧化铈。第二步：推磨，用二千目砂轮磨表面。第三步：重复前两步，一般要重复二次。第四步：上毛刷，将钻石粉涂翡翠表面然后用硬毛刷来抛。第五步：细工，开始对工具抛不到小地方来抛磨。用竹子，沾钻石粉，一点用竹筷子，小地方就要用到竹牙签了。第六步：精抛，将翡翠涂上钻石粉后用硬皮来抛磨，国内多用牛皮，缅甸多用象皮。翡翠这就抛好光了，不过还要有几道收尾工作要做。第七步：清洗，目将抛光好翡翠上面残留抛光粉清洗干净。主要用超声波机来清洗，清洗不到地方再用酒精来擦。在途中任何一步做不到位，都会导致翡翠枯枣最后效果不好，真是成也萧何，败也萧何，所以一位专业的抛光师最后的操作。是决定这件翡翠成败的关键点。对于价值不菲的翡翠珠宝来说，如何能锦上添，绝对离不开抛光师的无声耕耘。一个优秀的抛光师，敬业、专注、执着、细。他们默默地诠释着匠的内涵。最后看看翡翠抛光前后的对图以及一些成品图，没穗拆感受抛光的独特魅力！编稿：杨凡 责任编辑：杨凡